1、        床身修理：
一般情况下床身采用磨削加工或精刨，这样可以提高生产效率并降低劳动强度，在没有导轨磨床的情况下也可以采用人工刮削方法。要求如下：
粗调床身水平，纵横两个方向。
如果导轨磨损严重，先用焊接或粘补剂进行修补。
以原齿条安装基面找正床身加工导轨，其中1、2、3面在垂直面内的直线度一般0.025且只允许中间凸，主要是导轨中间用的多。表面1、4、5、6对表面2、3扭曲0.02/1000（水平仪一格），压板面7、8对1、2、3的平行度0.03/1000，齿条面9、10对2、3平行度0.05/1000。粗糙度Ra0.8。如要求硬度则在加工以前高频淬火。
2、大拖板修理
大拖板也叫床鞍，实施现进给运动的主要部件之一，大修时一般采取刮研修复，有时也用配磨加工，但是毕竟我们中国劳动力比较廉价，修理时刮研还是大多数。
刮研时应注意的问题：
大拖板上各导轨面直线度0.02，
燕尾导轨平轨对丝杠轴承孔上母线平行度0.05，两平轨扭曲0.02/1000。
3、             燕尾导轨侧面两轨保证对孔侧母线平行0.05，且两导轨的平行度0.02/全长
大拖板下导轨对床身导轨合研，刮研时注意保证纵横向垂直度〉90度，以保证加工零件时车凹心。一般0.02/300。大拖板底面平导轨刮研时，纵向打表只许左面高，横向只许内侧低。
配刮或配磨压板，保证间隙0.02。
3、中拖板（横滑板）修理：
中拖板底面平导轨及顶面一般采用磨削加工，见光即可保证平行度0.01。
燕尾与中拖板配刮，然后配斜铁（镶条）。
刮研丝母安装面，保证与底导轨平行0.01。
 
 
4、刀架修理：如果刀架部分磨损太厉害买个新的配件换上就算了，这部分虽然不大但修起来却很费工，比较烦人。
修理刀架滑板，刮研滑板上顶面，保证对定位轴的垂直度0.02/60，定位轴对4个定位锥套等距0.02，下导轨面对刀架安装定位面平行0.03。
燕尾导轨对丝杠安装孔平行0.02
修理刀架中部，保证各项公差，配刮镶条。
四方刀架修理，以上表面为基准磨削各面，见光为止，保证平行，镗中间孔。
5、主轴修理：
主轴精度检验，将主轴架到精密V形铁上检验轴承安装位的跳动，如果跳动超过0.01则需要镀硬铬或刷度处理，具体措施是现在外圆磨床上将轴承位磨掉0.05-0.1，再镀铬，镀层厚度要留磨削余量，镀完后再到外圆磨床上精磨轴承位，同时靠端面及磨锥孔，保证同心度和尺寸公差都在0.005左右就Ok了。
主轴锥孔修理：将主轴及新轴承装到主轴箱上，用标准检验棒（莫氏的或公比的）检验椎孔中心线跳动，再根据检验结果，如果超差用三棱刮刀修刮椎孔至合格，一般普通车床只要能保证近端0.005，远端300处0.01就没问题。
如果主轴箱其他零件有损坏更换就可以了。
6、三杠的修理：
光杠、纵向丝杠、及开关杠俗称三杠，因为很便宜损坏后一般更换新的很少修复。主要是安装时注意保证与导轨的平行，丝杠的轴向窜动0.015以内越小越好，*****同时注意****由于前面床身及导轨修理时，因为刮研各部尺寸已经改变，要从新调整以闭合尺寸链。
7、溜板箱及走刀箱修理，没啥可说的，齿轮和套坏了换新的。齿条一般没啥事换个齿轮就得了。由于拖板导轨都刮研了，安装时小心齿轮齿条啮合不上呦！办法很简单从新铰齿条上的销子孔。
8、尾座的修理：因为床头固定不动而尾座在加工时经常移动，所以在修理时尾座中心肯定比床头主轴中心低，所以在修理尾座与床头等高时一般有两种方法，其一是先修好尾座，根据测量结果降低床头箱的床身安装面，其二是不动床头，在尾座导轨上补铜焊，使尾座高于主轴，再刮研修理。
尾座孔的修理，由于尾座套筒经常伸缩所以尾座孔肯定磨损超差，而且前大后小呈喇叭口状，修理时根据磨损状况，可采用先镗孔再研磨的方法，*
在研磨时注意研磨棒一定要从尾座孔后端向前研磨，否则前面就又喇叭口了，会造成装上套筒低头的，而后面有点喇叭口没啥关系的。
修完尾座孔后接下来就该修理尾座套筒了，前面已经把尾座孔修大了，怎么解决？没办法，要么买个套筒毛坯按孔加工一个，否则只能镀铬了，先把套筒磨一下，外圆见光，然后去镀。回来后，照孔配磨套筒外圆保证间隙0.01-0.015，同时磨套筒的莫氏椎孔就Ok了。
接下来就又剩机修钳工老本行了------刮研。刮研时注意保证尾座中心要比主轴中心高0.02—0.04，千万别低了阿，否则请返工，应为我还没见过要求尾座比主轴低的呢。
同时保证套筒伸缩时上母线（向上偏）抬头，侧母线向里偏，一般0.01—0.015就可以了，尾座移动时椎孔中心线要求同上。
如果你的车床干的零件比较重，主轴及尾座的上母线抬头程度可以适当高一点，尾座于主轴中心等高也可以适当多高一些。

本文出自：南京第二机床厂配件经销中心  www.njnmt2.com